Așadar, de azi, de la ora 17:00, începe, oficial, sezonul 4 al ceea ce am denumit, generic, #licitațiAeroport. Acum mingea este în terenul celor de la Agenția de Investiții.
Astăzi, până la 17:00, ei primesc propuneri cu privire la îmbunătățirea caietului de sarcini pentru cei care urmează să ocupe spațiile comerciale de la aeroport. Adică ce condiții să impună pentru cei care vor să ia cel mai mare venit pe care îl are Aeroportul la moment.
Din momentul anunțului a mai apărut unul. Și anume faptul că Aeroportul va da și el în concesiune anumite spații. Acolo e un pic de bred, deja am scris pe blog despre asta.
Dar să revenim la propunerile legate de caietul de sarcini. Și aici m-a ajutat un cititor drag cu care, împreună, am analizat situația de la Aeroporturile din Vilnius care, foarte recent, au făcut și ei tendere pentru spațiile comerciale și cele de alimentație publică:
Așadar, vedeți și singuri totul și puteți face concluzii fără ca eu să mă implic. Deși…
Logica, în cazul unor astfel de licitații, este ca să ceri de la solicitant experiență în aeroport de aproximativ același volum de pasageri. Sau un pic mai mare dar nu cu mult. Logic nu mai mic dar nici să ai așteptări exagerate de 10 aeroporturi în capitale europene.
Mai e și logica termenelor de pregătire, licitare și executare. Iată vedeți un plan al licitațiilor pregătit pentru câteva spații comerciale de pe aeroporturile din Vilnius și Kaunas:
Aici e despre viitor. Dar despre el un pic mai încolo. Acum despre rublet.
Scopul aeroportului, adică statului, este să să obțină cât mai mulți bani. Calea cea mai simplă pentru ei este să ia bani din start pe licitație și ceva anual. Dar… asta nu e neapărat logic.
Mai logic probabil ar fi să ia bani din royalty, adică din procentul de vânzări pe care îl vor avea ei în duty free și în locurile de alimentație publică din Aeroportul Internațional Chișinău.
Adică, propunerea ar fi ca ei să schimbe un pic conceptul de obținere a venitului din chiriași.
Și e important să se înțeleagă, direct în caietul de sarcini cum, juridic, se va urmări ca acesta din urmă să fie executat întocmai!
Și acum să trecem la ceea ce lipsește definitiv din ceea ce publică Agenția de Investiții, și anume, investiții în aeroportul propriu zis și planurile de viitor.
În istoria asta cu aeroportul din Vilnius, atunci când în Moldova era în desfășurare al treilea sezon, ei povesteau în descrierea pentru potențialii investitori ce vor face ei pe aeroport. Adică ce investiții planifică ei să facă și care sunt planurile de extindere a aeroportului. Și nu doar a celui din Vilnius.
Ap iată, eu tare aș vrea ca în Moldova să fie explicat, cu vârf și îndesat, care sunt planurile administratorilor pentru Aeroport și ce investiții planifică ei să facă în pistă și în terminale. Istoria de la Iași, când un nou terminal a fost construit într-un singur an, este una foarte bună și corectă de pomenit în însemnare.
Și, încă ceva, ca pe final. Suntem azi în 15 decembrie. Exact în perioada în care toată Europa de câteva zile este în eurofia de Crăciun iar companiile mari nu se prea gândesc la investiții și discuții. Totul la ei va reveni mai după Anul Nou.
Graba, totuși, strică treaba. Opinia mea. De aici de mai la nord de Lituania, exemplul căreia vi l-am prezentat în însemnare.
Dar decizia finală o iau cei de la Investiții. Sau cei cu care se consultă sua care îi consultă.
Cumva e trist că, în loc, aceeași Agenție de Investiții să se preocupe de atragerea investițiilor și să dezvolte unica poartă aeriană a Moldovei, calcă pe aceleași greble. Istoria pe care am pus-o o săptămână în urmă pe blog unde am arătat diferența de atitudine față de două spații alăturate care se dau în chirie, e un exemplu. Sau, poate… din nou e vorba de concurs privelegiat?
Vom trăi și vom vedea!
Sănătate nouă, Teelgram vouă și Patreon mie!
Nu uitați să urmăriți canalul blogului pe Telegram. Dacă vă e dor de imagini puteți da follow pe Instagram. Iar dacă încă nu ați dat like la pagina de facebook a blogului vă invit să o faceți și pe asta.
So, what do you think ?